Depuis le début de cette année, le problème de goulot d'étranglement dans l'industrie du transport maritime international a été particulièrement important.Les journaux sont courants dans les incidents de congestion.Les prix des transports ont augmenté à leur tour et se situent à un niveau élevé.L'impact négatif sur toutes les parties est progressivement apparu.
Incidents fréquents de blocage et de retard
Dès mars et avril de cette année, le blocage du canal de Suez a déclenché une réflexion sur la chaîne d'approvisionnement logistique mondiale.Cependant, depuis lors, des incidents d'embouteillages de cargos, de détention dans les ports et de retards d'approvisionnement continuent de se produire fréquemment.
Selon un rapport du Southern California Maritime Exchange du 28 août, 72 porte-conteneurs au total ont accosté dans les ports de Los Angeles et de Long Beach en une journée, dépassant le précédent record de 70 ;44 porte-conteneurs à quai, dont 9 en La zone de dérive a également battu le précédent record de 40 navires ;un total de 124 navires de différents types étaient amarrés au port, et le nombre total de navires amarrés au mouillage a atteint un record de 71. Les principales raisons de cette congestion sont les pénuries de main-d'œuvre, les perturbations liées à la pandémie et une augmentation des achats de vacances.Les ports californiens de Los Angeles et de Long Beach représentent environ un tiers des importations américaines.Selon les données du port de Los Angeles, le temps d'attente moyen de ces navires est passé à 7,6 jours.
Le directeur exécutif du Southern California Ocean Exchange, Kip Ludit, a déclaré en juillet que le nombre normal de porte-conteneurs au mouillage se situe entre zéro et un.Lutit a déclaré: «Ces navires sont deux ou trois fois plus gros que ceux vus il y a 10 ou 15 ans.Ils mettent plus de temps à décharger, ils ont aussi besoin de plus de camions, de plus de trains, etc.Plus d'entrepôts à charger.
Depuis que les États-Unis ont redémarré leurs activités économiques en juillet de l'année dernière, l'impact de l'augmentation du transport par porte-conteneurs est apparu.Selon Bloomberg News, le commerce américano-chinois est chargé cette année, et les détaillants achètent à l'avance pour accueillir les vacances américaines et la Golden Week de la Chine en octobre, ce qui a aggravé les expéditions chargées.
Selon les données publiées par la société de recherche américaine Descartes Datamyne, le volume des expéditions de conteneurs maritimes de l'Asie vers les États-Unis en juillet a augmenté de 10,6 % en glissement annuel pour atteindre 1 718 600 (calculé en conteneurs de 20 pieds), ce qui était supérieur à celui de l'année précédente pendant 13 mois consécutifs.Le mois a atteint un niveau record.
Souffrant des pluies torrentielles causées par l'ouragan Ada, l'Autorité portuaire de la Nouvelle-Orléans a été contrainte de suspendre ses activités de terminal à conteneurs et de transport de marchandises en vrac.Les négociants locaux de produits agricoles ont arrêté leurs opérations d'exportation et fermé au moins une usine de trituration de soja.
Plus tôt cet été, la Maison Blanche a annoncé la création d'un groupe de travail sur la perturbation de la chaîne d'approvisionnement pour aider à réduire les goulots d'étranglement et les contraintes d'approvisionnement.Le 30 août, la Maison Blanche et le département américain des Transports ont nommé John Bockarie en tant qu'envoyé spécial du port du groupe de travail sur l'interruption de la chaîne d'approvisionnement.Il travaillera avec le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg et le Conseil économique national pour résoudre l'arriéré, les retards de livraison et les pénuries de produits rencontrés par les consommateurs et les entreprises américains.
En Asie, Bona Senivasan S, président de Gokaldas Export Company, l'un des plus grands exportateurs indiens de vêtements, a déclaré que trois flambées des prix des conteneurs et des pénuries avaient entraîné des retards d'expédition.Kamal Nandi, président de la Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, une organisation de l'industrie électronique, a déclaré que la plupart des conteneurs ont été transférés aux États-Unis et en Europe, et qu'il existe très peu de conteneurs indiens.Les dirigeants de l'industrie ont déclaré que la pénurie de conteneurs atteignant son apogée, les exportations de certains produits pourraient diminuer en août.Ils ont déclaré qu'en juillet, les exportations de thé, de café, de riz, de tabac, d'épices, de noix de cajou, de viande, de produits laitiers, de volaille et de minerai de fer avaient toutes diminué.
L'augmentation substantielle de la demande de biens de consommation en Europe aggrave également les goulots d'étranglement du transport maritime.Rotterdam, le plus grand port d'Europe, a dû faire face à la congestion cet été.Au Royaume-Uni, une pénurie de chauffeurs routiers a provoqué des goulots d'étranglement dans les ports et les nœuds ferroviaires intérieurs, obligeant certains entrepôts à refuser de livrer de nouveaux conteneurs jusqu'à ce que l'arriéré soit réduit.
De plus, l'apparition de l'épidémie parmi les travailleurs qui chargent et déchargent les conteneurs a entraîné la fermeture ou la réduction temporaire de certains ports.
L'indice des taux de fret reste élevé
L'incident du blocage et de la détention des navires reflète la situation qui, en raison du rebond de la demande, des mesures de lutte contre les épidémies, du déclin des fonctions portuaires et de la diminution de l'efficacité, couplée à l'augmentation des détentions de navires causées par les typhons, l'offre et la demande de les navires ont tendance à être serrés.
Affectés par cela, les tarifs de presque toutes les grandes routes commerciales ont grimpé en flèche.Selon les données de Xeneta, qui suit les taux de fret, le coût d'expédition d'un conteneur typique de 40 pieds de l'Extrême-Orient vers l'Europe du Nord est passé de moins de 2 000 dollars à 13 607 dollars la semaine dernière ;le prix du transport maritime de l'Extrême-Orient vers les ports méditerranéens est passé de 1 913 $ US à 12 715 $ US.Dollars américains;le coût moyen du transport de conteneurs de la Chine vers la côte ouest des États-Unis est passé de 3 350 dollars américains l'an dernier à 7 574 dollars américains ;les expéditions de l'Extrême-Orient vers la côte est de l'Amérique du Sud sont passées de 1 794 dollars américains l'an dernier à 11 594 dollars américains.
La pénurie de vraquiers secs tend également à se prolonger.Le 26 août, les frais d'affrètement du cap de Bonne-Espérance pour les grands transporteurs de vrac sec s'élevaient à 50 100 $ US, soit 2,5 fois ceux de début juin.Les frais d'affrètement pour les grands vraquiers transportant du minerai de fer et d'autres navires ont augmenté rapidement, atteignant un niveau record en 11 ans environ.Le Baltic Shipping Index (1000 en 1985), qui montre de manière exhaustive le marché des vraquiers secs, était de 4195 points le 26 août, son plus haut niveau depuis mai 2010.
La hausse des taux de fret des porte-conteneurs a stimulé les commandes de porte-conteneurs.
Les données de la société de recherche britannique Clarkson ont montré que le nombre de commandes de construction de porte-conteneurs au premier semestre de cette année était de 317, le niveau le plus élevé depuis le premier semestre 2005, soit une augmentation de 11 fois par rapport à la même période l'an dernier.
La demande de porte-conteneurs des grandes compagnies maritimes mondiales est également très élevée.Le volume de commandes au premier semestre 2021 a atteint le deuxième niveau le plus élevé de l'histoire du volume de commandes semestriel.
L'augmentation des commandes de construction navale a fait grimper le prix des porte-conteneurs.En juillet, l'indice des prix des nouvelles constructions de conteneurs de Clarkson était de 89,9 (100 en janvier 1997), une augmentation d'une année sur l'autre de 12,7 points de pourcentage, atteignant un sommet d'environ neuf ans et demi.
Selon les données du Shanghai Shipping Exchange, le tarif de fret pour les conteneurs de 20 pieds expédiés de Shanghai vers l'Europe fin juillet était de 7 395 dollars US, soit une augmentation de 8,2 fois d'une année sur l'autre ;Les conteneurs de 40 pieds envoyés sur la côte est des États-Unis coûtaient 10 100 $ US chacun depuis 2009. Pour la première fois depuis que les statistiques sont disponibles, la barre des 10 000 $ US est dépassée ;à la mi-août, le fret conteneurisé vers la côte ouest des États-Unis s'élevait à 5 744 $ US (40 pieds), soit une augmentation de 43 % par rapport au début de l'année.
Les principales compagnies maritimes japonaises, telles que Nippon Yusen, ont prédit au début de cet exercice que "les taux de fret commenceront à baisser de juin à juillet".Mais en fait, en raison de la forte demande de fret associée au chaos portuaire, à la stagnation de la capacité de transport et à la montée en flèche des taux de fret, les compagnies maritimes ont considérablement relevé leurs attentes de performance pour l'exercice 2021 (jusqu'en mars 2022) et devraient obtenir les revenus les plus élevés. dans l'histoire.
De multiples effets négatifs émergent
L'influence multipartite causée par la congestion maritime et la hausse des taux de fret apparaîtra progressivement.
Les retards d'approvisionnement et la hausse des prix ont un impact important sur la vie quotidienne.Selon des informations, le restaurant britannique McDonald's a supprimé les laits frappés et certaines boissons en bouteille du menu et a forcé la chaîne de poulet Nandu à fermer temporairement 50 magasins.
Du point de vue de l'impact sur les prix, le magazine Time estime que, comme plus de 80 % du commerce des marchandises est transporté par voie maritime, la flambée du fret menace les prix de tout, des jouets, des meubles et des pièces automobiles au café, au sucre et aux anchois.Inquiétudes exacerbées concernant l'accélération de l'inflation mondiale.
La Toy Association a déclaré dans une déclaration aux médias américains que la perturbation de la chaîne d'approvisionnement est un événement catastrophique pour chaque catégorie de consommateurs.« Les entreprises de jouets souffrent d'une augmentation de 300 à 700 % des tarifs de fret… L'accès aux conteneurs et à l'espace entraînera de nombreux coûts supplémentaires odieux.À l'approche du festival, les détaillants seront confrontés à des pénuries et les consommateurs devront faire face à des prix plus élevés.
Pour certains pays, une mauvaise logistique d'expédition a un impact négatif sur les exportations.Vinod Kaur, directeur exécutif de l'Association indienne des exportateurs de riz, a déclaré qu'au cours des trois premiers mois de l'exercice 2022, les exportations de riz basmati ont chuté de 17 %.
Pour les compagnies maritimes, à mesure que le prix de l'acier augmente, les coûts de construction navale augmentent également, ce qui peut entraîner une baisse des bénéfices des compagnies maritimes qui commandent des navires à prix élevé.
Les analystes du secteur estiment qu'il existe un risque de ralentissement du marché lorsque les navires seront achevés et mis sur le marché de 2023 à 2024. Certaines personnes commencent à craindre qu'il y ait un surplus de nouveaux navires commandés au moment où ils sont mis en service dans 2 à 3 ans.Nao Umemura, directeur financier de la compagnie maritime japonaise Merchant Marine Mitsui, a déclaré: "Objectivement parlant, je doute que la future demande de fret puisse suivre."
Yomasa Goto, chercheur au Japan Maritime Center, a analysé : « Alors que de nouvelles commandes continuent d'émerger, les entreprises sont conscientes des risques ».Dans le cadre d'un investissement à grande échelle dans une nouvelle génération de navires à carburant pour le transport de gaz naturel liquéfié et d'hydrogène, la détérioration des conditions de marché et la hausse des coûts deviendront des risques.
Le rapport de recherche d'UBS montre que la congestion portuaire devrait se poursuivre jusqu'en 2022. Les rapports publiés par les géants des services financiers Citigroup et The Economist Intelligence Unit montrent que ces problèmes ont des racines profondes et ne devraient pas disparaître de sitôt.
Heure de publication : 18 octobre 2021