Sous l'impact continu de l'épidémie de souche mutante Delta, la reprise de l'industrie manufacturière mondiale ralentit et certaines régions sont même au point mort.L'épidémie a toujours perturbé l'économie.« L'épidémie ne peut pas être contrôlée et l'économie ne peut pas se redresser » n'est en aucun cas alarmiste.L'intensification de l'épidémie dans d'importants approvisionnements en matières premières et dans les bases de transformation de la fabrication en Asie du Sud-Est, les effets secondaires importants des politiques de relance dans divers pays et la flambée continue des prix mondiaux du transport maritime sont devenus les facteurs «coincés» de la fabrication mondiale actuelle. reprise, et la menace qui pèse sur la reprise manufacturière mondiale s'est fortement accrue.
Le 6 septembre, la Fédération chinoise de la logistique et des achats a annoncé que le PMI manufacturier mondial en août était de 55,7 %, soit une baisse de 0,6 point de pourcentage par rapport au mois précédent et une baisse d'un mois à l'autre pendant trois mois consécutifs.Il est tombé à 56 pour la première fois depuis mars 2021. %la suite.Du point de vue des différentes régions, le PMI manufacturier de l'Asie et de l'Europe a diminué à des degrés divers par rapport au mois précédent.Le PMI manufacturier des Amériques était le même que le mois dernier, mais le niveau global était inférieur à la moyenne du deuxième trimestre.Auparavant, les données publiées par l'agence d'études de marché IHS Markit montraient également que le PMI manufacturier de nombreux pays d'Asie du Sud-Est continuait d'être dans une fourchette de contraction en août, et que l'économie locale était gravement touchée par l'épidémie, ce qui pourrait avoir un impact plus important sur la chaîne d'approvisionnement mondiale.
La récurrence continue de l'épidémie est le principal facteur du ralentissement actuel de la reprise manufacturière mondiale.En particulier, l'impact de l'épidémie de souche mutante Delta sur les pays d'Asie du Sud-Est se poursuit, entraînant des difficultés pour la reprise des industries manufacturières dans ces pays.Certains analystes ont souligné que certains pays d'Asie du Sud-Est sont d'importantes bases d'approvisionnement en matières premières et de transformation de la fabrication dans le monde.De l'industrie textile au Vietnam aux puces en Malaisie, en passant par les usines automobiles en Thaïlande, elles occupent une place importante dans la chaîne d'approvisionnement mondiale de la fabrication.Le pays continue d'être en proie à l'épidémie et la production ne peut pas être récupérée efficacement, ce qui aura forcément un impact négatif sérieux sur la chaîne d'approvisionnement manufacturière mondiale.Par exemple, l'offre insuffisante de puces en Malaisie a forcé la fermeture des lignes de production de nombreux constructeurs automobiles et fabricants de produits électroniques dans le monde.
Par rapport à l'Asie du Sud-Est, la reprise des industries manufacturières européennes et américaines est légèrement meilleure, mais la dynamique de croissance a stagné et les effets secondaires de la politique ultra-laxiste sont devenus plus évidents.En Europe, les PMI manufacturiers de l'Allemagne, de la France, du Royaume-Uni et d'autres pays ont tous baissé en août par rapport au mois précédent.Bien que l'industrie manufacturière américaine ait été relativement stable à court terme, elle était encore nettement inférieure au niveau moyen au deuxième trimestre, et la dynamique de reprise ralentissait également.Certains analystes ont souligné que les politiques ultra-accommodantes en Europe et aux États-Unis continuent de faire grimper les anticipations d'inflation et que les hausses de prix se transmettent du secteur de la production au secteur de la consommation.Les autorités monétaires européennes et américaines ont souligné à plusieurs reprises que "l'inflation n'est qu'un phénomène temporaire".Cependant, en raison du fort rebond de l'épidémie en Europe et aux États-Unis, l'inflation pourrait prendre plus de temps que prévu.
Le facteur de la montée en flèche des prix d'expédition mondiaux ne peut être ignoré.Depuis le début de cette année, le problème de goulot d'étranglement de l'industrie du transport maritime international a été important et les prix du transport ont continué de monter en flèche.Au 12 septembre, les tarifs d'expédition Chine/Asie du Sud-Est—Côte ouest de l'Amérique du Nord et Chine/Asie du Sud-Est—Côte est de l'Amérique du Nord dépassaient 20 000 $US/FEU (conteneur standard de 40 pieds).Comme plus de 80 % du commerce mondial de marchandises est transporté par voie maritime, la flambée des prix maritimes affecte non seulement la chaîne d'approvisionnement mondiale, mais fait également augmenter les attentes d'inflation mondiale.L'augmentation des prix a même rendu l'industrie du transport maritime international prudente.Le 9 septembre, heure locale, CMA CGM, le troisième plus grand transporteur de conteneurs au monde, a soudainement annoncé qu'il gèlerait les prix du marché au comptant des marchandises transportées, et d'autres géants du transport maritime ont également annoncé qu'ils suivraient.Certains analystes ont souligné que la chaîne de production en Europe et aux États-Unis est à un semi-arrêt en raison de la situation épidémique et que les politiques de relance super lâches en Europe et aux États-Unis ont considérablement augmenté la demande de biens de consommation et de produits industriels en L'Europe et les États-Unis, qui sont devenus un facteur majeur de la hausse des prix mondiaux du transport maritime.
Heure de publication : 18 octobre 2021